Forum.superbeetles.nl

Dit topic ben ik ook gestart op Keversite.nl om de simpele reden dat daar natuurlijk (nog) meer mensen actief zijn dan in dit forum. Maar voor de gene die Keversite.nl niet bezoeken wil ik alle info graag ook hier plaatsen. Hoe meer zielen, hoe meer vreugd!

Sinds de aanschaf van mijn 72er 1303 uit Zweden ben ik ook de trotse bezitter van een echte Eberspacher BN2 standkachel. Dat ding is standaard vanuit de fabriek al ingebouwd. Helaas doet hij niets meer. Er hangen namelijk wat draadjes, stekkers en onderdelen los.. Ik zal in dit topic alles bijhouden wat ik aan de kachel doe. Wie weet heeft iemand daar ooit nog wat aan. En natuurlijk zal ik de nodige vragen stellen!

Eind december heb ik de kachel uitgebouwd. Voor een niet-werkend apparaat zit het best in de weg. Je kan niet fatsoenlijk bij je tank en zelf een kilometertellerkabel vervangen wordt een ramp. Het er uit halen van de kachel viel reuze mee. Alleen de uitlaat kwam wat lastig door het spatbord heen.




Vanavond heb ik de kachel eens beter bekeken en de bedrading eens vergeleken met de documentatie die ik heb van Eberspacher. Ondanks dat er wat stekkertjes en een soldeertje los zijn valt de schade nog mee. Zo te zien zitten alle draden er nog aan.

Ik heb de "kabelboom" helemaal van de kachel af gehaald en de beplating van de kachel af gehaald. Onder de beplating zit eigenlijk niet veel, alleen de verbrandingskamer, de ventilator en een weerstand voor de gloeibougie. Wel zag ik dat ook hier een stekkertje (van de weerstand) was afgebroken, dus ik heb de beplating niet voor niets los gemaakt.

Er is echter ook een onderdeel wat er minder goed uit lijkt te zien, dat is de thermostaat die met een stangetje in de verbrandingskamer (denk ik) zit. Deze hoort op een of andere manier vast te blijven zitten, maar dat zit hij nu duidelijk niet meer! Dit is denk ik ook de reden geweest dat de kachel onklaar is gemaakt. Zo te zien is hier namelijk flinke hitte uit gekomen, want het plastic om de veiligheidsschakelaar heen is wat gesmolten.

De gloeibougie. Zou 'ie het nog doen?

Zekeringhouder. Beetje verbogen, maar nog wel te redden.

De kachel open

De kachel open

Het gat waar de thermostaat in hoort te zitten..

De thermostaat die in bovenstaand gat hoort te zitten..

Licht gesmolten behuizing


Kan iemand me vertellen hoe die thermostaat vast hoort te zitten? Het lijkt er haast wel op of hij vast gelast heeft gezeten, maar dat lijkt me stug. Ook lijkt het alsof het gat onder een hoek staat waardoor de thermostaat er onder een hoek in gaat, maar klopt dat? Of hoort hij echt haaks naar binnen te gaan? Weet verder iemand hoe je de gloeibougie kan testen? Gewoon op 12V aansluiten (eventueel via die weerstand) en dan kijken of hij heet wordt??

Alvast bedankt voor de info!

p.s. de Eberspacher documentatie die ik gebruik staat hier op Superbeetles.nl

Grt, Jeroen

Weer een kleine update..

Ik ben er ondertussen achter dat er een busje wat aan de behuizing hoort te zitten is afgebroken en nog aan de thermostaat zit.

Liters kruipolie verder, maar het afgebroken busje + moertje zitten nog steeds muurvast aan de thermostaat. Dus dat schiet nog niet echt op. Aan de bekabeling heb ik al wat stekkertjes vervangen, maar dat is niet zo spannend.

Eergisteren heb ik het pompje + filter van de kachel onder de auto vandaan gehaald. Deze zaten verstopt onder een dikke laag bodycoating, maar zijn na een nachtje wasbenzine redelijk schoon geworden.

Ik wilde het pompje testen, maar het enige wat het doet is een tik keven als ik er stroom opzet. Verder gebeurt er niets. Nou heb ik gehoord dat dit een pulspomp is ofzo!? Kan iemand me vertellen hoe dat werkt en hoe ik hem kan testen?





Grt, Jeroen

Wel gaaf, dan heb je teminste echt warmte in de kever

Hoe werkt het nou precies, het is een verbrandings-iets?

Het is inderdaad een pulse pompje. Er worden dan ook stroompulsjes gegeven waarbij er op elk pulsje wat benzine uit spuit. Het is een soort elektromagneet die er in zit. Simpelweg 12Volt erop zetten doet dus niet veel, maar tis een kwestie van 12V-0V-12V-0V.

@Herbie1303: Ok, zoiets dacht ik al.. Als ik ook hier (klik) kijk lijkt het er inderdaad op dat de bedrading van de pomp (12) naar een relais (2) gaat op de kachel. Ik zal eens een manier zoeken om alle elektra te testen zonder de kachel weer in te bouwen (en ook nog even zonder brandstof). Als daar namelijk ook nog iets niet van werkt, moet ik misschien toch maar opzoek naar een donor kachel ofzo..

@Grietje: Hier (klik) kan je meer info vinden over de Eberspacher BN2 kachel. Heel simpel uitgelegd wordt er (vochtige) lucht uit de auto gezogen. Deze wordt verwarmd door de kachel en (droog) weer de auto ingeblazen. De kachel werkt op benzine die via een pompje dus uit de benzinetank de kachel in wordt gepompt. Een gloeibougie zorgt voor de verbranding en verse zuurstof wordt uit de buitenlucht gehaald. De uitlaatgassen verdwijnen ook weer in de buitenlucht.

Grt, Jeroen

Toch heb ik veel slechte verhalen gehoord over de standkachels. O.a. over (koolmonoxide?)vergiftiging en/of brand. Daarom heb ik em nog niet terug in durven bouwen.

Ja het is eigenlijk best eng om zo'n brandend ding boven je benzinetankt te hebben zitten.. Er zitten op dit model wel meerdere beveiligingen. Zo kan hij geen brandstof blijven geven als het niet wil ontbranden, slaat hij af bij een te hoge temperatuur en blijft de ventilator nadraaien na het uitzetten.

Ik weet ook nog niet of ik hem echt ga gebruiken, maar het lijkt me wel leuk om hem weer aan de praat te krijgen. Vooral omdat hij origineel in mijn VW geleverd is en dus toch een beetje bij de auto hoort.

Grt, Jeroen

Als zo'n ding goed onderhouden is/wordt, dan moet het ook wel kunnen. Ik ken via via een meneer die hem nagelnieuw in doos heeft liggen, incl. alle inbouwstukken en handleiding voor inbouw in de kever. Dat is nou echt zeldzaam. Hij wilt em niet inbouwen, maar wilt hem ook niet wegdoen. Wel jammer, zo op zolder weg laten stoffen...

Inderdaad zonde, maar ik kan het ook wel weer begrijpen. Dat zijn echt dingen die met de jaren meer waard worden. Zo heb ik al jaren 2 originele Amerikaanse 1303 bumpers liggen incl. de stootrubbers. Het meeste chroom is er al vanaf, maar het metaal is nog keihard. En nieuw (in deze dikte metaal) zijn ze niet meer te krijgen. Ik denk dat ik ze alleen verkoop als ik er ooit een belachelijk hoog bod voor krijg en anders blijven ze lekker liggen waar ze nu liggen.

Maar weer 'on topic', het pompje is ondertussen een stuk schoner: