Forum.superbeetles.nl

Ik ben een tweetal maanden geleden begonnen met het restaureren van mijn 1302 uit 1972.
Deze stond al 20 jaar in een oud magazijn en is dus redelijk droog gebleven.
Voorzover dat ik nu heb gezien heeft de kever al enkele ongevalletjes gehad, de neus en de voorbumper zijn ingedeukt en de wielkas linksachter is ook wat ingedeukt.
Verder heb ik ook nog de onaangename ontdekking gedaan dat de sleutels nergens meer te vinden zijn, heeft iemand ervaring met dit probleem?










Doordat de carrosserie op verschillende plaatsen doorroest is ga ik een body off doen en de kapotte delen vervangen.

Nog enkele foto's nadat ik het interieur heb uitgehaald.












De roestige kokerbalken nadat ik de treeplanken heb afgehaald. Het was toch iets erger dan ik eerst had gedacht:p

Nog wat foto's van de onderkant v/h chassis, de motorklep, motor, koffer.

Nadat ik de achterste wielkasten der afgehaald heb.







Daarna heb ik de voorste wielkasten afgehaald, die ook mooi verroest waren. De helft van de bouten waren niet los te krijgen. Dan maar als laatste oplossing ze doorgeslepen met de schijf, uiteindelijk zijn ze er ook afgeraakt.







Hier nog een zijaanzicht van mijn intussen al erg afgeslankte kever.



Intussen is de kofferbak ook bijna volledig uitgehaald, ik heb voor het gemak de klep er afgehaald. De ventilatiebuizen, de benzinetank, remvloeistofleidingen en reservoir, sproeireservoir.
De stuurstang is er ook uit.







Alles in het dashboard ook uit de kever gehaald.

Dan heb ik de rest van de kabels van de motor gehaald, en dan heel die kabelbundel er uit getrokken. Al die kabels terug aansluiten zie ik nu al niet zitten, het is ook nog niet voor de eerste maanden.



Nadat alle nodige kabels er uit waren heb ik dan met genoeg moeite carrosserie van't chassis gehaald. Daarna heb ik de ruiten uitgehaald, behalve de ruiten van de deuren.

Op 23 november na zware sneeuwval is het magazijn waar de kever stond ingestort.
Een deel van het dak is dan ook op de kever terecht gekomen, die is er eigenlijk verrassend goed vanaf kwam, enkel wat deuken aan het dak en de gootjes.
Ik had natuurlijk veel erger verwacht, het zag er allemaal slechter uit dan het uiteindelijk was.



Het magazijn na instorting.



Nadat ik de kas vanonder de stalen dakbalken gehaald heb.



Detailfoto's van de schade





De Barkas die een groot deel heeft opgevangen.

Nadat ik het chassis van onder het puin heb gehaald, heb ik de motor eruit gehaald.





Daarna heb ik de vooras, de hoofdremcilinder, de pedalen, handrem, etc. van het chassis gehaald.







Het volgende dat er moet gebeuren is de achteras met de boite afhalen.

Intussen heb ik alles verplaatst naar mijn nieuwe werkplaats, deze is vooral veel droger .





Het chassis moet nog naast de kas komen, maar ik moet eerst nog wat opkuisen.

Nu kan ik weer verder werken, ik ben nu bezig met de vooras uit elkaar te halen, te schuren, enz. Daarna mss wat oplapwerk doen aan de kas, is nu zeker nodig.







De achterkant is redelijk doorgeroest en ga ik wss moeten vervangen.

Intussen de luchtfilter eens onder handen genomen. Alles mooi afgewreven en dan een liksje verf gegeven.





Intussen heb ik verder gedaan met de motor uit elkaar te halen. Ik vond het wat moeilijker dan ik eerst had gedacht omdat alles redelijk dicht op elkaar zat. Na veel vloeken heb ik toch al het grootste deel van de stukken er af gekregen.









Kan er iemand mij zeggen hoe je die stroomverdeler er af krijgt? Er is ook bijna geen beweging te krijgen in het vliegwiel, de bout is er af maar daar blijft het ook bij. Die koelingsbalk kan er ook niet af, als ik hem er af wil schuiven zit de achterkant van't motorblok in de weg.

Sucses met de restauratie. Wat zijn je plannen. Gewoon origineel of toch wat speciaals? Nog een project om te volgen.

Ik ben van plan om alles in de mate van het mogelijke zo veel mogelijk origineel te houden.

De (koelingsbalk) oliekoeler kan alleen verwijderd worden compleet met het gedeelte tussen het koelblok (waar de lucht doorheenstroomt) en het carter. Opzij aan de bovenkant van het carter tussen cylinder 3 en 4 zitten 2 van de bevestigingsmoeren. De derde bevestigingsmoer zit midden bovenop het carter. De oliekoeler kun je dan recht omhoog verwijderen.

De stroomverdeler zit met een beugeltje vast aan het carter. Wanneer je de klem hebt losgedraaid zou je de verdeler er met een draaibeweging uit moeten kunnen trekken. Als deze vast zit spuit dan wat kruipolie en laat het een nacht z'n werk doen.

Het vliegwiel zit nog vast op 4 paspennen. Spuit hier ook wat kruipolie om het gangbaar te krijgen. Ga niet wrikken aan het vliegwiel maar probeer het recht van de krukas te halen.

De antwoorden op dit soort vragen zijn meestal wel te vinden op http://www.keversite.nl met de zoekfunctie op het forum. Kun je het daar niet vinden kan je alsnog een vraag stellen. Wel het verloop van je project natuurlijk hier blijven posten.

Hoi,

Is dat nou de loods waar de kever 20 jaar in heeft gestaan die nu in is gestort? Je heb in ieder geval wel geluk gehad zo te zien, dat je kever niet helemaal plat is!

Even over de sleutels. Er schijnen meerdere manieren te zijn. Je kan als het goed is nieuwe sleutels bestellen, of de sloten aanpassen zodat ze op een gewenste sleutel passen. Onderstaande heb ik van Keversite.nl geplukt:

1.
a. Sloten verwijderen.
b. Het nummer noteren dat daar ingeslagen staat. Dit is de sleutelcode.
c. Let op: controleer of alle sloten het zelfde zijn!
d. Hiermee kun je naar de VW dealer gaan, eventueel daar nog extra vermelden/ mededelen: bouwjaar en chassisnr en type auto (als carosserie en bodem tenminste van 1 en dezelfde auto zijn).
e. Als goed goed is kan je nu nieuwe sleutela bestellen.

2. Je kan de "plaatjes" in het slot vervangen door die uit een ander slot of door ze zelf te maken: http://home.tiscali.nl/~gmolhoek/slot/index.htm

3.
a. verwijder alle aan te passen cilinders v/d sloten
b. kies 1 sleutel uit die je wilt gebruiken als de enige sleutel voor alle sloten (meest praktische is om de kontaktsleutel te kiezen)
c. steek deze sleutel in de cilinders van de aan te passen sloten
d. slijp alle uitstekende schuifjes weg die uit de cilinder steken (dit leidt tot hetzelfde als de schuifjes verwisselen zoals punt 2 (bij gebruik van de juiste schuifjes bij de bijpassende sleutel steekt er geen schuifje meer uit) .
e. monteer alle cilinders weer

Succes verder met de restauratie, ik blijf het topic volgen!

Jeroen